科技隧道设计设计时速350公里！这条高铁全线隧道贯通

用户投稿 2025年09月07日 01:10:02 12 0

设计时速350公里！这条高铁全线隧道贯通

科技日报记者何亮

5月13日，由西成客专陕西公司建设、中铁七局承建的西安至安康高速铁路（以下简称“西康高铁”）秦岭九天山隧道顺利贯通，这是西康高铁全线最后一个贯通的隧道。 截至目前，西康高铁全线20座隧道已全部贯通，33座桥梁、10段路基及6座新建站房已进入全面施工状态，西康高铁建设正在加速推进。

图片来源：国铁集团西安局

穿越秦岭山脉的西康高铁，新建正线171公里，设计时速350公里。 西康高铁桥隧众多，地质条件复杂，施工面临巨大考验。自2021年6月29日西康高速铁路开工建设以来，建设施工单位立足山区高铁建设实际，积极开展技术创新及新工艺、新工装应用，大力推广应用扇形无痕冲顶装置、矮边墙柔性搭接、泄水孔磁性定位工装，通过首件先行、样板引路，不断提升精品工程建设标准。

西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内， 将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。

编辑：宋慈

审核：朱丽

深圳春风隧道主线通车，这条“单洞双层”隧道有哪些科技狠活？

南都讯 5月27日12时，市民期盼已久的深圳春风隧道主线正式通车。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，被业界称为“一洞藏双脉”，独创“春风高架+春风隧道”立体交通走廊。

值得注意的是，春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。

由于本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路部分路段仍需要进行施工，请根据导航指引合理规划路线，请勿贪鲜打卡。

“单洞双层”盾构隧道，工程综合难度极大

春风隧道由深圳市交通公用设施建设中心负责建设，中国中铁股份有限公司、中铁隧道局集团有限公司总承包，西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至新秀立交南侧接入沿河南路。道路等级为城市快速路，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道（限高3.5米），全长5078米，其中隧道长4600米。

与日常所见隧道不同的是，该隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层，每层皆为单向两车道+连续紧急停车带的组合。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，也被业界称为“一洞藏双脉”。

地处寸土寸金的深圳中心区，春风隧道采用“单洞双层”设计，充分整合土地资源，地下隧道、地面道路集约化处理，建立低碳、绿色、多层次、多模式、衔接紧密、运作高效、可持续发展的一体化综合交通体系。

“单洞双层”有它的技术难点。上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计师吴浪介绍，春风隧道工程地处滨海区域，水文环境复杂，隧道穿越长距离软硬不均、硬岩地层及多条破碎带，且建设地点为深圳市核心区，施工场地狭窄，周边环境复杂，建筑物、管线众多，具有“大、难、险、新”的特点，盾构单洞开挖直径达15.8米，盾构全长3603米，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。

攻克施工区层层难关，专业措施确保项目安全顺利

据隧道建设方工作人员透露，春风隧道工程在“岩石硬度堪比钢板+断层破碎带+长距离穿越建成区老旧建构筑物群”的高难度施工区，需要攻克重重挑战。

中铁隧道局春风隧道土木总工程师王彬彬介绍称，春风隧道工程盾构掘进主要地质情况为上软下硬及硬岩地层，其中硬岩段占掘进通过地层80%以上，共穿过11条断层破碎带，地质情况相对复杂，直接下穿建构筑物共计28栋，侧穿建构筑物共计78栋。高强度硬岩及软硬不均地层掘进容易造成刀具异常磨损、刀具螺栓断裂、刀具损坏等问题，影响盾构掘进效率。